年上半年，降价潮席卷车市，多家车企跟风降价。彼时，作为吉利汽车旗下含着金钥匙出生的“富二代”，极氪“傲娇”宣称不会跟风调价，而是通过增加限时购车权益升级包等进行调整。如今壮语在耳，极氪却突然食言。
市场没有料到，极氪的首次降价力度如此大。
近日，极氪官宣降价3万-3.7万元，其中YOU版和ME版车型下调后的价格为38.6万、34.9万元，而入门款WE版最新价格为26.9万元。不仅力度大，时间跨度也长，优惠活动持续至年底。
突如其来的降价令极氪或将推出改款、极氪库存爆满、极氪卖不动了等传闻在网络上蔓延。
对此，极氪智能科技副总裁林金文解释，极氪并没有改款，且该车型销售采用订单制，意味着用户下定后才排产，并不存在库存以及清理库存的行为。
为了让市场相信，林金文索性直白道出原由“主要是为了保持市占率”。目前的市场特别卷，各家车企都必须考虑怎么增加市场保有量，极氪的降价并不是因为订单差，而是要通过降价来加速扩大市场规模。
吴迪摄
年度目标恐实现无望
市场则将这次的降价行为归结为“冲刺全年KPI”，毕竟今年以来极氪的销量完成情况并不乐观。
年初，极氪CEO安聪慧定下了全年14万辆的销售目标，这是一个经过内部测算的目标，它甚至细化到每款车型的对应量：极氪、及极氪X分别交付7万辆、3万辆和4万辆以上。
新车极氪X4月上市，顺利的话它将在二季度贡献销量。然而，即便有新车加持，极氪的销量进展依然不乐观。
上半年，极氪累计销量为4.26万辆，仅完成全年目标三成。截至7月31日，其销量增加至5.47万辆，进度条依然未达四成，这也意味如果要实现全年目标，极氪需要在接下来的5个月里销售超8.5万辆，月均超过1.7万辆，可能性不大。
更不利的是，其主力车型极氪今年以来表现骤降。去年12月，极氪的单月销量达到1.13万辆，今年1月数字降至辆，环比下降超72%，彼时公司称由于1月极氪工厂停产21天用于升级，但此后其销量的回升速度并不明显，2月-7月，极氪分别销售辆、辆、辆、辆、辆、辆，今年累计销售3.75万辆，远不及去年“火爆”。
极氪的低迷是市场认为公司降价的主要原因。
面对市场质疑，林金文解释称，极氪降价背后是对成本控制的信心。
这一说法显然站不住脚。吉利年报显示，去年极氪净亏损达到20.4亿元，平摊到全年7.2万辆的销量中，平均每卖出一辆车亏损约2.83万元。对此，林金文认为目前这个阶段销售规模比追求毛利率更重要。
与其余车企降价后的反应不同，《国际金融报》记者观察到，极氪本次降价并没有迎来老车主的集体投诉，相反，极氪官方